Alex Gagné

Chantier Davie Canada Inc. (CDCI) seeks the promotion of procurement practices and policies and other government action that foster the development of an internationally competitive Canadian icebreaker and ferry technology and construction hub centered in the Province of Québec. As a strategic partner of the Government of Canada under the National Shipbuilding Strategy (NSS), Chantier Davie Canada Inc. (CDCI) communicates with public office holders about modernizing procurement, creating business opportunities, ensuring the success of the NSS and renewal of the Canadian Coast Guard and Royal Canadian Navy fleets.

Démarches visant à sensibiliser le gouvernement sur les défis et le potentiel de l’industrie de la santé animale au Canada et comment ce secteur d’activité peut contribuer au développement économique dans le but d'obtenir du financement.

Financement d'une cale de halage et de l'acquisition d'une grue-portique.

Application du programme fédéral pour la conversion abordable du mazout à la thermopompe en réseaux autonomes. Changements récents de l'Agence d'évaluation d'impact du Canada et évaluations de ces changements sur les projets d'Hydro-Québec . Initiatives relatives à la croissance propre Application de la Loi canadienne sur l'évaluation environnementale et de la Loi sur les espèces en péril. Influencer la politique canadienne sur les changements climatiques et sur le développement d'infrastructures, entre autres, en matière d'énergie propre. Loi sur l'emploi, la croissance et la prospérité durable Développement pour les réseaux autonomes Amélioration des délais d'approbation de projets hydroélectriques.

Représentations visant à harmoniser les pratiques et les méthodes d'intervention contre le fulgore tacheté adoptées dans les juridictions voisines. Le tout afin de mettre en place des mesures et des outils de prévention de son apparition sur le territoire permettant la libre circulation des biens. Loi sur les transports au Canada (L.C. 1996, ch. 10) Sensibiliser le gouvernement à l’accès limité aux services ferroviaires au Québec pour l’exportation de produits du bois vers les États-Unis Loi canadienne sur la responsabilité en matière de carboneutralité enchâsse dans la loi canadienne l’engagement du gouvernement du Canada à atteindre la carboneutralité d’ici 2050 ; Loi sur les espèces en péril; L.C. 2002, ch. 29- Le CIFQ souhaite maximiser le rôle de l'industrie forestière et de la gestion de la forêt dans la lutte aux changements climatiques et au maintien de la biodiversité Collaborer avec le gouvernement au sujet du renouvellement et de la bonification du financement des programmes d'appui au secteur forestier visant à développer le marché des constructions non résidentielles et multiétages en bois au Canada. Accord sur le bois d'oeuvre résineux. Dispositions de l'entente concernant l'industrie forestière du Québec.

Representation regarding Canada's actions in respect of US tariffs and retaliation efforts. Loi canadienne sur la responsabilité en matière de carboneutralité enchâsse dans la loi canadienne l'engagement du gouvernement du Canada à atteindre la carboneutralité d'ici 2050; Loi sur les espèces en péril; L.C. 2002, ch. 29- Le CIFQ souhaite maximiser le rôle de l'industrie forestière et de la gestion de la forêt dans la lutte au changements climatiques et au maintien de la biodiversité. Représentations visant à obtenir l'adoption de mesures de protection des populations de caribous forestiers et montagnards permettant de concilier la vitalité de cette espèce avec celle de l'industrie forestière. Sensibiliser le gouvernement à l’accès limité aux services ferroviaires au Québec pour l’exportation de produits du bois vers les États-Unis. Représentations visant à harmoniser les pratiques et les méthodes d'intervention contre le fulgore tacheté adoptées dans les juridictions voisines. Le tout afin de mettre en place des mesures et des outils de prévention de son apparition sur le territoire permettant la libre circulation des biens. Représentations concernant le règlement du différend commercial entre le Canada et les États-Unis, portant sur les exportations de bois d'œuvre résineux. Discussions avec le gouvernement visant à identifier les sources de financement disponibles pour la recherche et le développement permettant notamment de valoriser le bois issu des perturbations dans des matériaux de construction. Discussions avec le gouvernement concernant l’adoption de matériaux à faible teneur en carbone, comme le bois, dans le secteur de la construction.

Meeting with public office holders to raise awareness and seek input on the Arctic Research Foundation’s Arctic National Strategy. Discussing federal skills training and apprenticeship support programming, and the steps that can be taken to better enable training opportunities in Inuit and Northern communities. Seeking funding to support ARF vessel procurement, operational costs and subsidized vessel time for research organizations and Indigenous communities. Discussing the need for increased investments in Indigenous led environmental conservation and Northern scientific research initiatives. Meeting with public office holders to raise awareness of the Arctic Research Foundation and its work to advance the scientific research, environmental conservation, and infrastructure development priorities of Inuit and Northern communities

Accélérer la transition verte du secteur maritime en travaillant avec Transports Canada, ainsi que Innovation, Sciences et Développement économique Canada et Finances Canada pour s’assurer que le secteur maritime est pris en compte lors de la création ou l’application de programmes d’investissements en infrastructures majeures. Travailler avec l’Agence du revenu du Canada, Finances Canada, Affaires mondiales et Commerce international pour mettre en place des conventions fiscales et autres mesures de taxes permettant aux entreprises canadiennes d’être plus compétitives lors de leur croissance à l’international. Supporter le renouvellement et la mise en oeuvre de l'Accord entre le Canada, les États-Unis d'Amérique et les États-Unis du Mexique afin de favoriser une stabilisation des relations commerciales et une harmonisation réglementaire entre le Canada et les États-Unis, deux des principaux marchés du Groupe CSL. Assurer une prise en compte et application efficace des mesures du Fonds pour la diversification des corridors commerciaux annoncé dans le Budget 2026 tels qu'appliquées au secteur maritime. Encourager le gouvernement fédéral à mettre en place des mesures favorisant le commerce inter-provinces et l'harmonisation des réglementations concernant le transport maritime entre ces mêmes provinces, notamment l'acceptation des normes des navires spécialisées en voyages à proximité du littoral, classe 2 à travers l'entiereté des agences réglementaires des Grands Lacs. Modification de l'application de l'Avis des douanes 25-11 : Décret imposant une surtaxe aux États-Unis (acier et aluminium, 2025), notamment pour ajuster le paragraphe 10 afin de renverser l’exception des marchandises classées sous le numéro tarifaire 9971.00.00. Travailler avec Transports Canada, Environnement et Changement climatique Canada, Infrastructure Canada et Finances Canada pour assurer une application efficace des mesures de L’accélérateur net zéro telles que définis dans le Budget 2021 à la section 5.1 et en modifiant les dispositions du Règlement sur les combustibles propres, en visant la création d'un système de décarbonisation maritime propre au Canada qui mise sur la production, la distribution et l'utilisation de carburants renouvelables, notamment le biodiésel. Travailler avec l'Agence de revenu du Canada et les autres ministères responsables pour définir et appliquer les dispositions de la Loi sur la tarification de la pollution causée par les gaz à effet de serre (L.C. 2018, ch. 12, art. 186) au secteur maritime, et faire reconnaitre le caractère distinct du transport maritime dans l'application de la loi. Supporter la mise en place des dispositions de la "Loi portant sur l'exécution de certaines dispositions du budget déposé au Parlement le 19 mars 2019 et mettant en oeuvre d'autres mesures", anciennement connu comme projet de loi C-97 de 2019. Nous visons notamment ce qui touche à la section 11 - Loi sur le pilotage. Nous comptons aussi travailler avec Transport Canada sur la mise en place des changements annoncés dans la Loi afin de rendre le secteur maritime canadien plus compétitif, dans le respect des expertises des pilotes. Obtenir les autorisations, dans le cadre de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, pour développer, tester et appliquer de nouvelles technologies visant à réduire l'émission de gaz à effets de serre (GES) dans le secteur du transport maritime. Encourager le ministre des Transports à utiliser les dispositions de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, notamment les sections 88(2) et 89(1), en conformité avec les autres lois en place et en collaboration avec les acteurs du milieu. Assurer le maintien des dispositions du Règlement sur les provisions de bord (DORS/96-40) telles qu'elles sont actuellement définies. Assurer le maintien d'un contexte d'opérations optimal lors de l'application du Règlement sur l'eau de ballast : DORS/2021-120 paru dans la Gazette du Canada, Partie II, volume 155, numéro 1

Démarches pour obtenir du financement pour l'expansions du Studio Makusham à Septs-Iles au Québec Démarches visant à promouvoir le rôle stratégique du concentré de fer de haute pureté produit par Champion Iron dans la décarbonation de l’industrie de l’acier. Démarches visant à obtenir les autorisations nécessaires pour le plan de compensation associé au projet d’augmentation de la capacité d’entreposage au site minier du Lac Bloom. Démarches visant à ce que les instances gouvernementales adoptent une orientation pour stimuler des investissements gouvernementaux qui permettraient d’optimiser les infrastructures régionales, faciliter la transformation du minerai de fer au Québec et réduire les émissions de gaz à effet de serre associées aux activités de certaines entreprises de la région de la Côte-Nord.

Establishing a Federal Co-operative Investment Plan, inspired by the one in Quebec. Educating Parliamentarians, staffers and public servants on the co-operative model, the advantages and challenges faced by co-ops. Lack of awareness causes oversight and issues in programs and policies, when co-operatives should have access to the Business support and other programs offered by, or supported by, the government. Ensuring increased support to co-operatives and social enterprises, as underserved business models, by the BDC. As per the recent Legislative Review, co-operatives are significantly underserved by the BDC. Carbon Rebate for Small Business - Ensuring that co-operatives and credit unions are qualify, as they are currently excluded. Discuss the pro-active inclusion of co-operatives and social enterprises, in the procurement process. CMC would like co-operatives to be both eligible and prioritized in government procurement programs. Social Innovation and Social Finance Strategy. Advocating for renewal of commitments related to the Social Innovation and Social Finance Strategy, such as the Investment Readiness Program and SISF-related funding for co-operatives. Promoting Business Conversions to Co-operatives as a means of safeguarding jobs and economic drivers in communities Harmonizing tax rules and incentives related to Employee-Ownership Trusts, to ensure that business succession (conversions) to employee-owned worker co-operatives are eligible. To review and propose possible changes to the Canadian Co-operative Act To promote the renewal of the Tax-deferred Co-operative Share Program to help agricultural co-operatives meet their capitalization needs and remain a viable option for agribusinesses while allowing Canadian co-operatives to be stronger in the face of international competitors. To expand the definitions and exemption criteria so that all qualifying co-operatives can remain eligible for the Small Business Deduction (SBD). Support or investment in the Canadian Co-operative Investment Fund which provides patient capital and lending to finance the capitalization of new and emerging co-operatives. The fund exists and was set up with $25 million from the co-operative sector. Review and propose changes to the Income Tax Act, in terms of the treatment of Indivisible Reserves in co-operatives. Amounts earmarked for Indivisible resserves cannot return to members and as such those amounts are thus outside the governments' definition of "for-profit", Investments in co-operative-led programs to provide bridges to employment, support entrepreneurship, safeguard local businesses, create jobs and make life more affordable for Canadians, in particular women, newcomers, Indigenous people, youth, and Canadians living in rural communities. Establishing a Canadian Co-operative Capacity Building Program (CCBP) equipped with federal funding to help co-operatives either start up, scale up, gain skills and expertise, and or prepare for their next steps.

Obtenir du financement non-remboursable de la part du gouvernement du Canada dans le cadre d'un projet de construction d'une cale de halage, d'un parc d'hivernage de bateaux et pour l'acquisition d'un ber cavalier.